Ansgar Meyer aus Brühl hat uns Bilder vom Betrieb und nun vom Abbau seiner Innenanlage gesendet. Nach dem geplanten Umzug wird die Anlage in einem größeren Raum wieder neu entstehen. UPDATE: neue Bilder von der neuen Anlage.

Ansgar Meyer: "Hier endlich mal Bilder vom aktuellen Ausbaustand: der Stammnetz-Teil von St.Moritz und der 10-gleisige Schattenbahnhof sind gelegt und fertig verkabelt der Bernina-Teil von St. Moritz probeweise gelegt. Als nächstes werden die Fahrzeuge soweit wie möglich aufgegleist, der Bernina-Teil von St. Moritz endgültig gelegt und verkabelt und schließlich (das dürfte wegen der Höhendifferenz noch ein ziemlicher Aufwand mit der Unterkonstruktion geben) St. Moritz mit seinen Bahnhofsteilen über Albulalinie- und Berninalinie-Streckenabschnitt mit dem Schattenbahnhof verbunden.

Thema:
• Bahnhof St. Moritz und abgehende Albula- und Berninalinie,
• Albulalinie Unterwegsbahnhof Celerina
• Berninalinie Unterwegsbahnhof Celerina Staz
• kombinierter Schattenkopfbahnhof für beide Linien (insges. 10 Gleise, davon 7 für die Albulalinie, 2 für die Berninalinie und 1 für beide Linien nutzbar)
• Schatten-Lokdepot am Schattenkopfbahnhof mit 8 Lokabstellgleisen
Schwerpunkt: eindeutig der Fahrbetrieb, landschaftliche Gestaltung wird aber natürlich folgen (zunächst Viadukt der Berninalinie über den Inn, Tunnelabschnitte und verdeckte Bereiche damit die parallele Streckenführung großteils getarnt wird, Bahnsteige in St. Moritz etc.) Unterbau: Ikea Regalsystem Gorm.
Gleisunterlage: Zellkautschuk in 10 cm Breite und 1 cm Stärke.
Schienen: LGB, Schienenlänge gesamt 203 Meter.
Gleisradien: Bahnhof St. Moritz und Albulalinie-Streckenabschnitt R3 und R5, Berninalinie-Streckenabschnitt und Schattenbahnhof R2, R3 und R5.
Besonderheiten: 39 Weichen (ausschließlich R3 und R5), 2 Doppel-Kreuzungs-Weichen, 1 Drehscheibe, 13 Entkupplungsgleise, 10 Dauerentkuppler.
Steuerung Fahrbetrieb und Weichen: digital (Massoth)."